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『平成26年7月に発生した、列車と乗用車の交通事故です。』

この救助事案は遮断機の無い踏切を横断中の乗用車と2両編成の単線列車が衝突し、列車は脱線、乗用車の2名が車両内から脱出不能な状態となり、救出までに長時間を要したものである。

列車内の乗客20名を車外へ避難誘導し、7名のトリアージを実施、3名が気分不快を訴え1名を救急搬送、列車損傷によりパンタグラフの降下が不能であったため、変電所からの送電を停止後救助活動が開始された。事故車両は列車の下敷きになった状態で潰されており、列車が横転する危険があるためプランジャーによる拡張が制限された。また活動スペースが狭隘、車両部署位置が200m遠方、気温が高く活動中にゲリラ豪雨が発生する等困難な救助活動となった。

乗用車は完全に潰されていて、要救助者2名の声は聞き取れるがどのような状態で挟まれているか姿が見えない状態。

大型油圧救助器具を活用して小破壊を繰り返す活動となる。同時に列車を除去するため大型クレーン車の要請をしたが、時間がかかるとのこと。乗用車を少しずつ切断除去してようやく助手席の要救助者が確認できた。座席背もたれに列車の荷重がかかっていたため、クッション材を除去するなどして事故発生から1時間12分後に救出した。

助手席の要救助者を救出すると、運転手の頭部が確認できた。受け答えははっきりしていたが、ロール状に破損した車内に胸部から下が挟まれていて、体の感覚がないとのことだった。ドクターによるクラッシュシンドロームのための製脈路確保を実施、輸液中は救助活動を停止したが、救助隊員による要救助者への励ましを継続して実施した。事故車両と列車機械部分からの異臭と気温30度以上の環境により活動隊員に体調不良者が発生。さらに輸液中にゲリラ豪雨が来襲し狭隘空間でのブルーシート展張に人員が割かれ、200mの資機材搬送距離に隊員の体力を消耗してしまうような状況だった。

活動は夜まで続き、事故発生から5時間25分後に民間25tラフタークレーン（線路走行可能車）が到着。後部列車を切り離し、鉄道会社職員が人力にて2車両目列車を移動させ、線路内にクレーン車を入れた。玉掛作業のための架線撤去作業を実施中も、不安定な列車に動揺を与えないように救助活動を継続、スプレッダーで拡張し油圧カッターで切断、プランジャーで戻りを防いでレシプロソーで切断といったことを繰り返し、事故発生から7時間14分後に車外へ救助した。この災害では不安定な状態で静止した列車を効果的に安定化することができず、活動が長期化した。この経験を踏まえ、救助用支柱器具の効果的な活用方法を検証し重量物を適切に安定化できるよう、隊では実車両等を使用して訓練を実施している。『救助隊全員が共通認識で活動できるよう知識と技術の統一を図り、継続して市民の負託に応えていきたい。』とのこと。

訓練・活動、何事にも妥協を許さない上昇志向と目的意識が各隊員から垣間見れた。